不同的駕駛習(xí)慣會有不同的回答，但不同的答案中，99%都會和安全有關(guān)，交通事故，車輛故障，惡劣天氣等等。影響行車安全的因素有成百上千，我們今天就說一條，是什么呢？卡口的光污染！

卡口的補光設(shè)備光污染，不是新出的一個問題，百度搜索了一下，全國各地都有類似的投訴、建議，據(jù)杭州市12345市長熱線電話統(tǒng)計，2016年收到涉及視頻監(jiān)控補光燈的投訴共66次，主要以燈光太刺眼、影響行車安全與周邊環(huán)境為主。南寧交警7月接到一起投訴，稱北大龍騰路口新建的監(jiān)控設(shè)備太亮眼，兩三百米外的房間都受其影響。

不到一年的新手司機，對卡口的光污染，就一個感受，太刺眼，在行經(jīng)有常亮補光設(shè)備的卡口前，通常有一種不真實的感覺，不知道光幕后面是什么，像個黑洞，甚至看不清標(biāo)線，只有背伸直頭抬高俯視看路，緩慢前進(jìn)。

與卡口光污染有關(guān)的交通事故也有，但并沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也許是因為速度降下來了，事故也就少了，但卡口的光污染，始終是一個有待解決的，影響交通安全的因素。

我們來看下，補光燈有哪些類型。行標(biāo)《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件》將光源種類分成脈沖補光、頻閃補光和持續(xù)點亮三大類，常亮式應(yīng)是投訴最多的一類。為什么呢？

根據(jù)研究，在黑暗的環(huán)境下，人眼瞳孔通常處于最大開放狀態(tài)，當(dāng)受到單次脈沖光源照射時，由于只是瞬時發(fā)光，瞳孔來不及做出反應(yīng)，這樣光源發(fā)光停止后，瞳孔仍然基本維持原有孔徑，因此并不影響繼續(xù)觀察黑暗環(huán)境。但是如果換成對人眼來說持續(xù)發(fā)光的光源，包括頻閃燈和常亮燈，瞳孔有足夠的時間引起收縮反應(yīng)以適應(yīng)新的光照條件，當(dāng)光源關(guān)閉重新進(jìn)入黑暗環(huán)境后，瞳孔恢復(fù)原有孔徑需要一段時間，此時瞳孔孔徑偏小，眼底感光區(qū)進(jìn)光量不足，不能立即適應(yīng)黑暗的環(huán)境，會導(dǎo)致短時間的致盲。國內(nèi)一些高速公路，通常處于無照明狀態(tài)，如果設(shè)置哪怕完全符合行標(biāo)要求的不超過50Lux的常亮補光，光源的可視角度較大，導(dǎo)致駕駛?cè)四芫S持幾秒鐘的連續(xù)觀察，都會導(dǎo)致離開照明范圍的瞬間，進(jìn)入致盲狀態(tài)。

您明白了吧？這就是為啥我們會感覺短暫失明的原因。

因此，專家建議，頻閃或者常亮照明的平均照度應(yīng)當(dāng)以道路照明的四倍為上限，對于高速公路或者照度低的道路而言，應(yīng)采用低能量的脈沖補光結(jié)合低功率的頻閃或常亮光源，應(yīng)當(dāng)絕對避免設(shè)置高亮度的面向駕駛?cè)说念l閃或常亮照明，如應(yīng)設(shè)置，必須有過渡照明。我們在深圳的高速公路路段上，就比較少遇到“太刺眼”的補光情況，因為高速公路沿線的路燈照明條件都比較好，要知道，在高速行駛的情況下，兩三秒的“失明”，很容易造成車毀人亡的慘劇。

不能降低的成像效果

但對于應(yīng)用單位而言，如果補光條件不夠，成像效果就可能不好，成像效果不好，前端智能化也就無從談起，能夠結(jié)構(gòu)化處理的，怕也只有車牌、車標(biāo)等較為有限的信息，車內(nèi)人員特征、駕駛行為、車輛特征等信息就無法獲取，甚至可能連車牌信息都獲取不全面。這樣的結(jié)果，對于應(yīng)用單位來說，顯然無法接受。對于卡口、緝查布控系統(tǒng)而言，一個環(huán)節(jié)的缺失，有可能對涉案車輛的追蹤就斷了線索。而城市交通卡口，其設(shè)置環(huán)境非常多元化，不少在市際、縣際等交接處，在城市道路上，光照條件不好的路段，也有不少，如何獲得更好的成像效果？就只能從補光設(shè)備上想辦法。這是一個矛盾，如何在減輕光污染和成像效果中尋求平衡？

另外，現(xiàn)在不少城市開始上人臉卡口，如果卡口補光設(shè)備過亮，來往行人都會手遮光線，違法人員可以提前掩飾，人臉卡口也就無法獲得真正有用的信息。

對于交通卡口的光污染問題，業(yè)內(nèi)不是沒有企業(yè)想辦法解決，典型的就是紅外補光的應(yīng)用，如黑光概念。所謂黑光，簡單理解就是用分光棱鏡將入射光分成可見光和紅外兩部分，紅外部分進(jìn)入黑白傳感器，收集紅外亮度信息，可見光部分進(jìn)入彩色傳感器，收集顏色和可見光亮度信息，然后將兩者合成為一張圖像。紅外部分可以用紅外閃光燈補光，因此可以大大減輕光污染。但現(xiàn)階段，顏色的呈現(xiàn)仍然必須依賴可見光，為獲得信息更為詳實的圖像，就必須對此做些改進(jìn)。因此，紅外爆閃+暖光LED補光燈相結(jié)合就成為當(dāng)下的主流。

但根據(jù)深圳市博陽光電科技有限公司iuqjga005.cn（以下簡稱深圳博陽）對補光燈的測試，這種方式仍然有幾個問題。

一是機動車前檔風(fēng)玻璃貼膜對紅外光透光率較差，部分車輛會因為貼膜導(dǎo)致無法抓拍到清晰的人臉照片。

同一地點，右車采用高紅外阻隔的前擋風(fēng)玻璃貼膜，導(dǎo)致無法看清駕駛?cè)四槻?/span>

二是車內(nèi)人員如穿戴特殊紅外反光材料做成的衣服、飾品，會引起抓拍照片的色彩還原失真，導(dǎo)致抓拍照片失去舉證的合法性。

同一車內(nèi)的同一駕駛員，在紅外光表現(xiàn)下，黑色衣服變成了白色

第三，為了獲得色彩還原效果，導(dǎo)致對頻閃補光燈的依賴仍然較高，燈的亮度在夜間仍然較強，光污染問題仍然較為明顯。

“環(huán)保型卡口”夜間補光燈依然很亮

那么卡口監(jiān)控設(shè)備的光污染就無解了嗎?顯然不是，業(yè)內(nèi)仍然有很多企業(yè)在致力于減輕光污染，深圳博陽就是其中一家。根據(jù)深圳博陽的建議，減輕光污染，可以從以下幾點入手：

1.規(guī)范安裝方式，要求燈具安裝位置必須避開駕駛?cè)艘曇懊舾袇^(qū)，同時必須保證主光束正對被攝對象，絕對禁止大功率燈具平射的安裝方式；

2.必須限制脈沖燈具總能量輸出，為成像效果好，無節(jié)制的增加總能量是光污染形成的重要因素；

3.規(guī)范現(xiàn)場頻閃或常亮燈具照度，應(yīng)當(dāng)限制其不超過道路照明的四倍。如果必須超過，應(yīng)該要求增加過渡照明；

4.脈沖模式的燈具宜增加頻閃或常亮提示性照明，弱化工作瞬間的刺激強度；

5.規(guī)范燈具的雜散光抑制，主光束以外的發(fā)光必須大幅度削減，目前國家標(biāo)準(zhǔn)未定義雜散光抑制參數(shù)，建議推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂。